莫斯科地铁，被公认为世界上最漂亮的地铁，同时也是亚洲以外最繁忙的地铁，于1935年5月15日开通运营，称得上是当之无愧的老字号地铁了。
(莫斯科地铁站的建筑造型各异，华丽典雅，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称)
在莫斯科地铁繁荣兴盛的20世纪5、60年代，中国人还在为了吃饱饭而挣扎，而今天，中国的地铁运营里程已经远远超过了俄罗斯。不仅如此，在莫斯科新建的地铁线路中，还有中国企业负责修建的。
总长4.6公里的莫斯科地铁大环线南端的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间的两段隧道便是由中国承建的。
该项目中标价格229.8亿卢布，约合人民币23亿元，别看订单不大，但这可是莫斯科乃至整个俄罗斯首次在地铁施工中引进外国企业，同时，它也标志着中国地铁技术设备首次进入欧洲。
(中国承建莫斯科地铁线路示意图)
(一)为了保证施工效率，中国自带装备到莫斯科
中国人的地铁建设效率远近闻名，这一点足够让俄罗斯人放心，可是相关单位能不能跟得上中国的效率就得另当别论了。
考虑到这一点，中国的施工企业直接带了自己研发生产的盾构机来了莫斯科，省了与外国设备提供商沟通协调的环节。
在俄罗斯使用盾构机最大的难点在于极寒的施工环境。莫斯科的冬天，零下20度是家常便饭，在极寒条件下施工，不仅土层会发生局部冻结，硬度不一，而且设备本身也会发生冻结，采用一般的盾构机是根本无法工作的，内部结的冰会对盾构机的机械结构造成损伤。
为了解决这一难题，中国团队专门针对莫斯科地区的极端气候环境，开发了可耐零下20度的低温的主驱动系统，并增加液压泵站、变频器等辅助加热系统，使设备完全适应俄罗斯极寒施工作业环境。
(莫斯科的冬季)
在莫斯科地下同时施工的中国盾构机共有五台，名字选用了俄罗斯家喻户晓的电视剧——《爸爸的女儿们》里面五位女儿的名字，这五台盾构机中，有四台承担地铁区间的盾构工作，“大女儿”玛丽亚则承担阿米尼站到场地之间的施工任务。
中国团队负责施工的区间穿越地层主要为黏土和砂层，富承压水，并下穿既有地铁车站和房屋建筑，车站地形起伏较大，因而具有相当的施工难度。
然而在工作中，中国设备展现出了优异性能，掘进速度很快，工作质量无可挑剔。在冬季防寒条件下，盾构机每天可以掘进20米，最高速度可以提高到每天40米，这已经破了全俄罗斯的地铁施工速度纪录。
莫斯科是一个已经高度开发的城市，地铁的修建势必要穿过许多既有建筑，这对施工的安静程度要求很高，如果施工造成太大的震动，势必会影响地面建筑的安全。
不过，国产盾构设备在降低干扰方面已经颇有成效，穿越地面建筑对于经验丰富的中国而言问题不大。
为了进一步提高作业效率，盾构机还专门配备了“连续出土皮带机”，将盾构机开挖出的渣土源源不断地送上地面，
(二)中国的地铁施工、管理经验，对莫斯科这样的城市十分珍贵
身处中国，人们可能并没有意识到身边的交通工具在这几年变化有多大，然而这种变化对外国人来说则不仅仅是“震惊”，甚至可以用“恐怖”来形容。
1990年的中国，只有三座城市有地铁，而到2020年，拥有地铁系统的中国城市将超过40座，这一过程仅仅30年。
目前，上海和北京的地铁已经跻身世界最发达行列，年客流量分别为20亿和18.4亿人次。与之形成对比的是，拥有115年历史的纽约地铁的年客运量仅为16亿人次。
中国地铁不仅建设速度极快，而且乘车体验也世界领先，车站非常干净，且布局合理。而发达国家由于地铁建设普遍较早，恰恰比较缺乏现代地铁的施工和管理经验。
可以说，中国地铁建设的经验对于其它国家而言也是非常宝贵的。
除了莫斯科外，如波士顿、芝加哥这些美国城市也在与中国地铁进行合作，土耳其、巴西和埃塞俄比亚等国更是将整条线路的大单交给中国施工管理。
(纽约地铁。发达国家的地铁由于建设较早，普遍存在种种问题)
莫斯科地铁的修建过程中，中国的施工团队确实展现了很高的素质，项目先期仅有11名员工抵达莫斯科，但却仅用了三天的时间就完成了前期准备的一系列工作，实现了在俄罗斯的安营扎寨，确保了各项工作的有序推进。
为了提高工作效率，项目部对机械设备、场地清理、管线改切等工作进行了超前统筹和提前部署。整个工程共使用5台盾构机、4台皮带机、10台内燃机车、10套管片模具，均是在国内生产，然后从上海港出发，穿越太平洋、北冰洋，经陆路转运至莫斯科的。
早在开工前，国内的盾构及地下工程领域专家、技术骨干就已经对这些设备的选型、制造、验收、发运等全过程进行了严格的把关和落实，等到施工的时候，早已经万事俱备。
在地铁的建设中，中国团队不仅出色地完成了建设任务，还为俄罗斯解决了3000多人的就业，这对于失业率高企的俄罗斯而言十分宝贵。
(三)莫斯科首个“半地下地铁站”，设计风格满满中国风
为了感谢中国人对俄罗斯地铁建设所做的贡献，彰显中俄友谊，莫斯科建筑委员会决定将中国承建的三个地铁站中最大的“米丘林大街地铁站”建设成中国风格。
米丘林是俄罗斯著名的生物学家和农业育种学家，因此，站内的风格还要考虑到植物元素。
地铁站的支柱采用中国红，站内装饰则采用中国特色的植物花纹，将米丘林与中国风完全结合了起来。
这一风格深受当地居民的喜爱，建成后，米丘林大街地铁站会成为附近重要的换乘枢纽，连接地上轻轨与地下线路，并成为莫斯科的首个“半地下地铁站”。
在未来，借着一带一路的东风，中国还将更多地参与俄罗斯的基础设施建设，包括莫斯科到喀山的高铁，以及更多的地铁线路。中国技术与中国标准也将越来越多地在海外开枝散叶。
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